صفحه نخست » ماهی » آشنایی با آکواریوم تجهیزات و شرایط ب » زیست محیطی

سبزپرس – گروه محیط طبیعی: با وجود گذشت یک سال از سقوط هواپیمای فوق سبک اداره کل حفاظت محیط زیست استان تهران، موسوم به «جایروپلن» (Jiro Plane) هنوز پرونده این هواپیما در سازمان بازرسی کشور به نتیجه ای نرسیده است.

به گزارش سبزپرس، روز 25 اسفندماه سال 1389 وقوع سانحه سقوط هواپیمای فوق سبک محیط زیست استان تهران، آنهم در حضور مسئولان استان تهران خبرساز شد. 
این حادثه زمانی اتفاق افتاد که اداره کل حفاظت محیط زیست استان تهران قصد داشت تا باردیگر گشت هوایی محیط زیست استان تهران را که بیش از یک سال مسکوت مانده بود راه اندازی کند. روز 25 اسفندماه 89 نیز مراسم راه اندازی مجدد این گشت هوایی در فرودگاه «سپهر» تهران برگزار شد که در این مراسم، پرواز این هواپیما ناتمام ماند و هواپیمای حاشیه ساز استان تهران سقوط کرد. 
در این سانحه، «خلبان احمد قنبری» که هدایت جایروپلن را بر عهده داشت جان سپرد. منابع نزدیک به خانواده قنبری می گویند که پیگیری ها برای دریافت دیه این خلبان جان حدود یک سال به طول انجامید تا در نهایت در اسفندماه 1390 پرداخت دیه به همسر خلبان قنبری و فرزند خردسالش محقق شد. 
 
هواپیمایی با پرونده ای قطور
خرید هواپیمای جایروپلن در اداره کل حفاظت محیط زیست استان تهران و راه اندازی گشت هوایی این اداره کل در دومین سال ریاست فاطمه واعظ جوادی بر سازمان حفاظت محیط زیست صورت گرفت. در آن زمان، «قوام الدین بزرگیان» مدیرکل حفاظت محیط زیست استان تهران بود و خرید هواپیما نیز در همان زمان انجام شد. 
اما خرید هواپیما و راه اندازی گشت هوایی محیط زیست، علاوه بر آنکه فصل جدیدی از فعالیت های دولتی حفاظت محیط زیست را آغاز کرد، پرونده ای را نیز در سازمان بازرسی کل کشور مفتوح کرد. پرونده ای که روز به روز به قطر آن افزوده شد. 

افتتاح گشت هوایی محیط زیست استان تهران با حضور فاطمه واعظ جوادی، رئیس وقت سازمان حفاظت محیط زیست  

ماجرا از این قرار بود که این نوع هواپیما در سال 1386 قیمتی در حدود 65 میلیون تومان داشت اما مدارک خرید هواپیما نشان می داد که این جایروپلن به مبلغ 130 میلیون تومان به فروش رسیده است. از طرف دیگر، قطعات یدکی این هواپیما نیز با قیمتی چند برابر قیمت عادی به فروش رسیده بود و برخی قطعات نیز از نوع تقلبی و نامرغوب بود. 
این پرونده برای مدت بیش از دو سال در جریان بود اما در همین زمان مدیرکل حفاظت محیط زیست استان تهران بنا به دلایلی از سمت خود برکنار شد و «محمد باقر صدوق» سکان هدایت اداره کل محیط زیست تهران را در دست گرفت. صدوق آغازگر فعالیت عملیاتی گشت هوایی استان تهران بود. 
جایروپلن در فرودگاهی کوچک در شرق تهران به نام فرودگاه «سپهر» مستقر بود و خلبان آن دستور انجام عملیات هوایی را به طور مستقیم از مدیرکل حفاظت محیط زیست دریافت می کرد. 
 
اعتراض و استعفای خلبان 
«مهدی طایفه» تنها خلبان این گشت هوایی به مدت 600 ساعت با این هواپیما پرواز کرد تا آنکه فرسودگی قطعات و همچنین انقضای بیمه هواپیما باعث شد تا او اعتراضاتی را نسبت به بی توجهی مسئولان به وضعیت این هواپیما ابراز کند. 
در سال 1388 او اعلام کرد که مهلت بیمه هواپیما به اتمام رسیده و در حال حاضر این هواپیما که از نظر فنی نیز دچار مشکل شده، فاقد بیمه است. از طرف دیگر او گفته بود که برخی قطعات خریداری شده برای این هواپیما فاقد کیفیت مناسب هستند و برخی قطعا نیز با قطعات فرسوده هواپیماهای دیگر تعویض شده اند. 
اعتراض طایفه تغییر خاصی را در وضعیت هواپیما ایجاد نکرد و همین مسئله باعث شد تا او در تیرماه 1388 از سمت خود استعفا دهد. استعفای طایفه باعث شد تا گشت هوایی استان تهران برای مدت 20 ماه به دست فراموشی سپرده شد. 
پس از آنکه محمدی زاده رئیس سازمان حفاظت محیط زیست در دولت دهم صدوق را به عنوان معاون محیط طبیعی این سازمان انتخاب کرد، «رسول علی اشرفی پور» که در آن زمان مدیرکل حفاظت محیط زیست مازندران بود، به تهران آمد و بر صندلی خالی مانده مدیرکل محیط زیست پایتخت نشست. 
یکسال پس از استعفای طایفه، این بار علی اشرفی پور اعلام کرد که قصد راه اندازی مجدد گشت هوایی را دارد هر چند که او گفته بود «بالن» را گزینه مناسبی می داند و «جایروپلن» قابلیت های مناسبی برای گشت ندارد. 
با این حال در اسفندماه 1389 در مراسمی، گشت هوایی استان تهران با استفاده از همان جایروپلن قدیمی افتتاح شد. اما پرونده افتتاح گشت هوایی حتی تا پایان مراسم افتتاحیه هم دوام نیاورد و با سقوط هواپیما و جان باختن خلبان آن پایان تلخی را رقم زد. 
 
هواپیما آماده پرواز نبود؟ 
علی اشرفی پور ساعاتی پس از این این واقعه تلخ به سبزپرس گفته بود: این هواپیما بازسازی و تجهیز مجدد شده بود و تمامی مجوزهای لازم برای پرواز آن از سازمان هواپیمایی کشوری و مراجع مربوطه اخذ شده بود و چندین بار پرواز آزمایشی توسط این هواپیما انجام شده بود.
با این حال مهدی طایفه که در گفت و گوهای پیشین خود با خبرنگاران بارها از جمله «اگر هواپیما دچار سانحه شد، چه کسی پاسخگو است؟» این بار نیز لب به اعتراض گشود و با ابراز تاسف از وفات خلبان احمد قنبری در این سانحه گفت: این هواپیما برای مدت دوسال پرواز نکرده بود و من پیش از این هشدار داده بودم که به پرواز درآوردن آن بسیار خطرناک است و کسی توجهی نکرد. حالا دیگر خیلی دیر شده و خلبان قنبری قربانی همین بی توجهی شد. 
 
پرونده جایروپلن در سازمان بازرسی ابتر ماند؟
همانطور که در زمان سقوط هواپیما نیز انتظار آن می رفت، پرونده جایروپلن محیط زیست تهران ابعاد تازه ای به خود گرفت. این بار جان باختن یک خلبان نیز به برگ های این پرونده قطور اضافه شد؛ همچنین مسئله بیمه هواپیما از مهمترین بخش های این پرونده به شمار می رفت. چرا که طبق گفته منابع مطلع درباره این پرونده، پرداخت حق بیمه هواپیما به صورت اقساط در نظر گرفته شده بود اما تنها یک قسط از آن پرداخته شده بود. 
با این حال سازمان بازرسی درباره روند این پرونده اطلاعات دقیقی ارائه نکرد و هنوز مشخص نیست که این پرونده تاکنون چه سرانجامی داشته است. برخی شنیده ها حکایت از مسکوت گذاشته شدن این پرونده دارد؛ اخبار ضد و نقیضی که از سوی هیچ یک از منابع رسمی رد یا تایید نشده است. 
در هر صورت، هم اکنون گشت هوایی استان تهران با وجود هزینه چند صد میلیون تومانی و حتی جان سپردن یک نفر و با وجود تمام وعده هایی که مسئولان سازمان حفاظت محیط زیست مبنی بر راه اندازی مجدد این گشت دادند، تا کنون راه اندازی نشده است. از سوی دیگر، گشت هوایی محیط زیست سایر استان ها همانند خراسان رضوی، اصفهان، کردستان و...  نیز به سرنوشت گشت هوایی پایتخت دچار شده اند و هواپیماهای خریداری شده از محل بیت المال، در گوشه خاک گرفته فرودگاه ها، آرزوی پرواز دارند.